| Referate | Director web | Adauga link | Contact |

Titlu referat: Transporturi feroviare - trecut si prezent

Nivel referat: facultate

Descriere referat:
                             
Universitatea Spiru
Haret
          Facultatea
de Relatii Internationale si Studii Europene
            
Transporturi feroviare,trecut si
prezent
              
In secolul  XIX , ca  urmare a dezvoltarii
productiei industriale, nevoile de materii prime si materiale cereau crearea
unor mijloace de transport cu capacitati mai mari, mai puternice, sigure in
exploatare si care sa realizeze  viteze sporite.
           
Dezvoltarea economica a unei tari, economiei mondiale in general, este de
neconceput fara transporturi. Ele asigura buna desfasurare a productiei in
industrie si agricultura, circulatia bunurilor materiale si a
oamenilor,faciliteaza legaturile intre regiunile cu materii prime in care
acestea se prelucreaza, desfacerea si distribuirea marfurilor in centrele
corespunzatoare.Participarea la dezvoltarea economiei mondiale,iesirea din
izolare a comunitatilor umane, integrarea in sistemele generale informationale
si cresterea nivelului de civilizatie au fost si sunt posibile prin intermediul
transporturilor.
             
                  
Amplasarea cailor de comunicatie a determinat diferentierea transporturilor in
urmatoarele categorii:
              
-terestre;
              
- navale;
-aeriene;
-speciale ( transporturi urbane, conductele,
linii de inalta tensiune, telecomunicatiile, comunicatiile
spatiale)
In domeniul transporturilor terestre sunt
incluse:
-caile ferate
-caile rutiere
-transporturile urbane
-transporturile navale-interioare(fluviale,
pe rauri, lacuri, canale)
-maritime
            
In 1765, James Watt a realizat prima masina cu abur cu motor cu simplu efect,
iar in 1762 masina cu abur cu piston cu dublu efect, care obtinea miscarea de
rotatie continua a unui arbore motor.
In 1803 Richard Trevithiek realizeaza prim alocomotiva cu
abur din lume,utilizand o masina cu abur de inalta presiune asezata pe un sasiu
cu roti, care avea bandaje netede si rulau pe sine de metal.
Inventatorii au cautat sa creeze alte tipuri  de
vehicule terestre care sa corespunda noilor conditii de dezvoltare a
societatii; drept   rezultat  fiind considerat nasterae
locomotivelor, a cailor ferate si a trenurilor.
George Stephenson este cel care, plecand de la ideile
predecesorilor sai, si generalizandu-le, a construit celebra locomotiva de cale
ferata, Locomotion nr. 1, pe care a condus-o personal la 27 sept 1825 intre
Stockton si Darlington, remorcand un convoi  format dintr-un vagon
acoperit si 33 vagoane descoperite.
Performantele locomotivelor au fost permanent
imbunatatite; s-a  produs si o specializare, construindu-se locomotive mai
puternice pentru remorcarea trenurilor de marfuri si locomotive cu viteza
pentru trenurile de calatori.Dezvoltarea transporturilor feroviare a avut drept
rezultat infiintarea a numeroase fabrici de locomotive.
La inceput vagoanele aveau forma unei trasuri,dar au fost
compartimentate,cu acces de pe peron in fiecare compartiment.Au fost introduse
culoare laterale si s-au creat vestibule la
Extremitati. Apoi  au fost introduse furgoanele de
bagaje si vagoanele postale pentru trierea si transportul corespondentei si
coletelor.
Vagoanele de dormit au fost introduse la caile ferate
americane de catre George Mortimer-Pullman,iar in Europa de catre Georges
Nagelmacker.
              
In ceea ce priveste vagoanele de marfa, pana  in 1886 acestea masurau in
greutate mai putin de 10 t, prin 1898 aveau 15 t,ca in 1911 sa fie de 20
t.
In cursul evolutiei cailor ferate, vagoanele de 
marfa au capatat diferite specializari: platforme pentru marfuri care nu
necesita  protectie pe timpul transportului, gondole pentru marfuri in
vrac, vagoane inchise pentru marfuri care necesita protectie impotriva
intemperiilor sau a sustragerilor, cisterne penrtu produse lichide, basculante
ce bena-jgheab, pentru lemnarie lunga, izoterme, frigorifice, vagoane pentru
containere, vagoane speciale penru produse pulverulente sau granulare, macarale
etc.
              
Locomotivele cu abur au fost in permanenta diversificate si perfectionate in
functie de ecartamentul liniei si de felul trenurilor tractate( de calatori,
marfuri mixte) sau pentru manevre.
Locomotive de mare viteza au fost construite inainte de
al doilea razboi mondial, recordul de viteza al tractiunii cu abur fiind
stabilit in 1938 de o locomotiva englezeasca care a remorcat pe traseul
Grantham-Tallington un tonaj de 244 tf cu viteza de 202,7 km/h.
In SUA au fost introduse locomotive care dezvoltau pana
la 10 000 cai putere in cilindrii.Cu o lungime de 40 m si greutate proprie de
541 t, locomotivele Big Boy erau considerati adevarati colosi, fiind cele mai
puternice locomotive construite vreodata.
Cautandu-se solutii pentru tractarea trenurilor cu
locomotive cu randament sporit si mai putin poluante, s-a experimentat si
generalizat  tractiunea cu motoare cu ardere interna.Prima 
locomotiva diesel din lume a fost construita de firma elvetiana Sulzer
Wintertur in 1912.In 1934, si respectiv 1936 sovieticii si francezii au
introdus locomotivele diesel la remorcarea trenurilor de mare
viteza.
In SUA si tarile din vestul Europei au fost introduse
automotoarele aerodinamice pentru transportul calatorilor.Acest lucru se
intampla in perioada dintre cele doua razboaie mondiale.
In 1942 este creat trenul TALGO de catre spaniolul
Alejandro Goicoechea Omar.Trenul ere compus din vagoane cu lungime mica care se
sprijina in partea din fata  pe vagonul precedent, iar in partea din spate
pe doua semiosii independente.
                
Societatea elvetiana Brown Bovery a introdus prima turbina cu gaze in
1940.
Acest tip de locomotiva a fost apoi experimentat cu
succes in diferite tari.
              
Turbotrenul TGV ( train grand vitese) nr. 001 a realizat in 1972 recordul
mondial de viteza al tractiunii feroviare clasice cu motoare termice, circuland
pe tronsonul Lamothe-Morceaux cu 318 km/h.
              
Tractiunea electrica a fost experimentata inca din secolul XIX, la inceput
fiind utilizat sistemul de tractiune cu curent electric continuu si cu 
curent electric alternativ trifazat in Italia, Germania, Elvetia, Spania si
SUA.
Tractiunea cu curent continuu a capatat raspandire in SUA
si Europa dupa primul razboi mondial.Tractiunea cu curent alternativ monofazat
de joasa tensiune si de frecventa industriala  a fost utilizat in paralel
cu curentul continuu.
MATERIALUL
RULANT
                   
Desi existenta cailor ferate este asociata cu circulatia trenurilor remorcate
de clasica locomotiva, aceasta  opinie este considerata eronata deoarece
caile ferate in calitate de cai de rulare si transport au aparut cu mult
inaintea locomotivelor cu abur.
Inca din secolul XVI 
se foloseau sine de lemn la minele din care se extrageau mineralele de la
Leberthal in Alsacia, din muntii Harz si Urali.
Premira mondiala a
conceperii si utilizarii sistemului-sina traversa-prevazut cu schimbatoare de
directie cu ac si inma  apartine romanului Ion Pop si a cunoscut o larga
extindere la minele de la Brad din Transilvania in prima parte secolului
XVI-lea.Aceasta importanta inventie  s-a extins imediat in Austria si
generalizat in toate  zonele carbonifere din Europa, in special in sudul
Angliei.
Sistemul cailor ferate
inregisteaza o evolutie rapida:in 1764, Frolov utilizeaza in Altai sine de
fonta, in 1767 Reynold introduce sinele de otel la minele de carbuni de la
Dale, sudul Angliei.In 1776 John Curr introduce sina de fonta in forma de
coltar,denumita tram-road.
William Jesop a creat
prima sina cu coama,iar in 1830 Robert Stevens inventeaza sina cu ciuperca si
talpa lata , care a fost  introdusa in Europa de inginerul englez Vignole,
acest tip de sina folosindu-se pana in zilele noastre .
                   
La 16 noiembrie 1830 a fost inaugurata in premiera mondiala linia 
Liverpool-Manchester pe care a mers primul tren de persoane cu 130 pasageri,
tractat de o locomotiva cu abur, trenul parcurgand distanta de 60 km in 90
minute cu viteza aproximativa de 35 km/h.
Sistemul a fost extins cu
mare repeziciune;locomotivele construite in Anglia de Stephenson in anii
1832-1833 de tipul Planet si Patentee au fost adoptate de  toate caile
ferate din lume,iar in Europa a inceput era marilor constructii
feroviare:
                
-1835-Bruxelles-Mechelen;
Nuberg-Furth
1837-Paris-Saint Germain
St. Petersburg-Tarskoe Selo
1843 Paris-Orleans
In perioada urmatoare au
fost construite retele feroviare de baza si alte tari europene dar si in
America de Nord, Asia, Africa, America Latina, Australia.
In ultimele decenii ale
secolului XIX lea  s-a  extis reteaua de cai ferate in tarile din
centrul si estul Europei, in China, sudul si sud-estul Asiei( Inidia, Vietnam ,
Malaezia), Turcia, Iran, America Latina( Argentina, Mexic, Brazilia), Africa (
Gabon, Nigeria, Angola, Congo).Lungimea cailor ferate a crescut vertiginos de
la  8640 km la inceputul perioadei  la 794 000 km in jurul anului
1900.
                  
In aceasta perioada  atelierele lui  Stephenson  primesc din ce
in ce mai multe
Comenzi, dar si
modernizeaza foarte tare modelele de locomotiva; dupa ce  in 1840
locomotiva de top Firefly ajunge la viteza de  80,2 km/h, in mai 1848
modelul Great Western  “prinde” 108 km/h, iar in...



Curs valutar
Euro4,5511
Dolarul american4,2615
Lira Sterlina5,3015
Gramul de aur170,1555
Leul moldovenesc0,2176
Materii referate

Anatomie (61)

Astronomie (61)

Biologie (546)

Chimie (530)

Contabilitate (87)

Design (4)

Diverse (878)

Drept (356)

Ecologie (59)

Economie (520)

Educatie Fizica (2)

Educatie si Invatanmant (2)

Engleza (463)

Filosofie (99)

Fizica (343)

Franceza (25)

Geografie (838)

Germana (40)

Informatica (354)

Istorie (1169)

Italiana (21)

Latina (26)

Literatura (22)

Logica (6)

Management (133)

Marketing (118)

Matematica (114)

Mecanica (13)

Medicina si Farmacie (229)

Muzica (35)

Psihologie (337)

Religie (248)

Romana (2303)

Spaniola (31)

Statistica (17)

Stiinte politice (27)

Turism (64)

Nota explicativa

Informatiile oferite de acuz.net au scop educativ si orientativ pentru cercetare academica. Va recomandam utilizarea acestora doar ca sursa de inspiratie sau ca resurse educationale.