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Titlu referat: Traian Vuia

Nivel referat: liceu

Descriere referat:
Traian Vuia, l'homme et l'inventeur
Traian Vuia est né le 17 août 1872, dans le
village de Surducu Mic, commune de Bujor (actuellement commune de Traian Vuia),
dans le département de Timis. Son père qui était un prêtre s'appelait
Simion Popescu et sa mère, paysanne de Lipova, Ana Vuia dont il a hérité le
nom Vuia. Il commence son cycle primaire à l'école confessionnelle de langue
roumaine, dans la commune de Bujor. À dix ans, l'élève Traian Vuia est
inscrit à l'École Allemande de Faget. Il fait son lycée à Lugoj en 1884
-1892. Ensuite, il poursuit ses études supérieures à la Section mécanique
de l'École Polytechnique de Boudapeste. La manque d'argent le contraint
d'arrêter les études après une année. Il s'inscrit à la Faculté de Droit
de Boudapeste, où la fréquence n'était pas obligatoire et, il consacre ses
temps libre pour travailler sur ses projets. Le 1er juin 1901, il est déclaré
Docteur en Droit (Doctor Juris Universi).
En France, il suit des cours d'histoire et
d'économie politique au Collège de France. Il revient périodiquement en
Roumanie (1932, 1934, 1938) et il y reste définitivement en 1944. Il meurt le
2 septembre 1950 et repose au cimetière de Bellu.
Traian Vuia, l'inventeur de l'aéroplane
automobile
Peu sont ceux qui connaissent, à l'étranger, l'identité
de celui qui a réussi, pour la première fois au monde, à élever dans les
airs un aéroplane mû par un moteur et ayant à bord un homme. Cet inventeur,
c'est un Roumain. Son nom est Traian Vuia.
Modeste, Vuia n'a pas essayé de faire la
publicité autour de son invention. René Chambe écrit dans l'Histoire de
l'Aviation : "Si Vuia a volé en public, il n'a fait contrôler officiellement
aucune de ses tentatives et son nom aujourd'hui est injustement oublié".
André Bié, bibliothécaire au Musée de l'Air, écrivait dans son ouvrage,
"Un précurseur de l'aile volante, Traian Vuia" : "Le nom même de l'inventeur
tomba dans un injuste oubli".
Depuis 1850, le monde avait vu toutes sortes
d'ascensions. Au début, on avait volé en ballon... Traian Vuia, lors d'une
conférence tenue à Paris, à la société Française de Navigation Aérienne,
peu après la première guerre mondiale, demandait à l'assistance :
"L'aéroplane ne constitue-t-il pas une révolution par rapport au ballon
dirigeable?". Le 17 décembre les frères Orville et Wilbur Wright, selon leurs
propres dires, ont réussi "un vol très modeste comparé à celui des
oiseaux", mais ce fut, toutefois, le premier dans l'histoire du monde au cours
duquel une machine portant un homme s'est "élevée en l'air d'elle-même par
sa propre puissance en vol libre, s'est avancée en trajet horizontal sans
perdre de vitesse et a finalement atterri sans s'avancer". On précise que la
machine s'est élevée "d'elle même". En effet, avant 1908, l'élévation se
faisait grâce à une catapulte et à un pilon. Ces dispositifs étaient
auxiliaires, ne faisaient pas partie de l'appareil, et étaient manoeuvrés par
du personnel au sol. Les frères Wright on revendiqué le premier vol
mécanique. Ils ont traduit Traian Vuia en justice, mais leur revendication a
été rejettée. Au sujet du constructeur brésilien Santos Dumont, qui avait
lui aussi revendiqué le premier vol mécanique, le périodique français
l'Aérophile écrivait : "Au moment où des expériences du même genre sont en
cours d'exécution, ou en voie de préparation, il est strictement juste de
rappeler que M. Vuia est le premier chez nous, à avoir réellement tenté avec
un appareil suffisamment grand pour enlever le poids d'un homme, le lancement
direct d'un aéroplane, monté sur un chariot porteur et propulsé par une
hélice aérienne".
Dans la "capitale de
l'aéronautique"
Le 1er juillet 1902, Vuia partait pour Paris,
sans aucun appui de la part des autorités roumaines. Ses amis lui avaient
conseillé de choisir Vienne. Mais Vuia connaissait le prestige aéronautique
de la capitale française, nommée en ces temps là "la capitale de
l'aéronautique". L'ambitieux roumain portait dans sa valise le projet de
l'aéroplane-automobile, qu'il avait conçu à Lugoj, durant l'hiver 1901-1902.
Le 2 avril 1903, Vuia tient une conférence à l'Aéroclub Français. Il
utilise à cette occasion des dessins des avions de l'époque et fait l'analyse
des procédés de construction de ses planeurs et de ceux de Wright. La
conférence a eu une importance décisive pour l'aviation française, en
l'orientant dans le domaine des procédés utilisés par Wright et
Voisin.
Un visionnaire pour son temps
Arrivé en France, Vuia s'est adressé aux
personnalités de l'époque dans le domaine de l'aéronautique. Georges
Besançon n'a pas manifesté beaucoup de confiance, mais ultérieurement il a
commenté favorablement les premiers essais de rouler au sol faits par
l'appareil de Vuia. Il a parlé aussi à Victor Tatin, qui lui a attiré
l'attention sur le fait que son appareil avait besoin d'un moteur d'un poids
réduit, mais assez puissant pour élever l'appareil en l'air. Traian Vuia
avait répondu à Victor Tatin : "Je ferai cet appareil!". Le 16 février 1903,
Vuia présentait à l'Académie des Sciences de Paris le "Projet
d'aéroplane-automobile". Le projet prévoyait pour l'appareil un poids de 155
kg, pour le moteur une force de 30 CV, une superficie de 18 m2 et une vitesse
de 20 m/s. Le projet a été renvoyé à la Commission pour les problèmes
d'aéronautique de l'Académie des Sciences, qui a manifesté très peu
d'intérêt, en considérant que "trouver la solution du problème du vol avec
un appareil plus lourd que l'air est une chimère". Ce qui montre bien que la
pensée de Vuia était extrêmement en avance même pour les cercles de
spécialistes de ces temps là. Le passage du temps a corrigé une telle
attitude de méfiance, qui était en total désaccord avec les articles de la
loi française du 5 juillet 1844 portant sur les inventions. L'article premier
de cette loi prévoyait que la constatation du fait que quelq'un devenait
auteur d'invention tel jour, à telle heure, était naturellement considérée
comme officielle. Intitulé "Aéroplane-automobile", le premier brevet Vuia a
été sollicité par son auteur, en France, le 15 mai 1903. Dans le manuscrit
qu'il a déposé à la Mairie du departement de la Seine pour ce brevet, Vuia
décrivait lui-meme son appareil : " L'appareil repose sur quatre roues au
moyen d'amortisseurs. Au sol, l'appareil avance par la propulsion de l'hélice
et lorsque la vitesse nécessaire au décollage est atteinte, l'appareil quitte
le sol". Le brevet lui a été octroyé le 17 août et, le 16 octobre de la
même année, il a été rendu public.
L'appareil a quitté le sol
L'avion "Vuia no1" a été construit dans les
ateliers Mockenjos & Smith, les mêmes qui ont réalisé l'hélice de type
Tatin. Pour cet appareil, Vuia a conçu un générateur à vapeur qui devait
alimenter un moteur de type Serpolet. Ce moteur était le même qui entraînait
l'hélice de type Tatin. Adapté pour l'aviation par Vuia, le moteur de
l'aéroplane "Vuia no.1" atteignait des performances incomparables pour cette
époque : 14 kg/1m2 surface portante et 15 kg/1C.V... A la construction de cet
appareil ont parfois assisté des membres de l'Aeroclub de France. Le premier
essai de vol avec "Vuia no.1", au bord duquel se trouvait son inventeur
lui-même, a eu lieu à la fin du mois de décembre 1905. L'appareil avait une
vitesse de 40 km/h. A l'essai a assisté seulement le mécanicien de Vuia. Le 5
février 1906, sur la route qui lie la localité de Montesson à la Seine, Vuia
fait un nouveau essai, auquel ont assisté cette fois des membres de l'Aeroclub
de France, des passionnés du vol, des journalistes. La revue l'Aérophile
écrivait sur "Vuia no.1", que l'appareil avait l'avantage de supprimer les
artifices auquels les divers expériences faisaient appel jusque-là pour
lancer leurs aéroplanes c'est-à-dire le lancement sur des chenilles ou des
plans inclinés, la projection en l'air à l'aide d'une catapulte, la traction
par un automobile, etc. Une autre expérience effectuée le 6 mars la même
année a convaincu l'inventeur roumain des qualités et des possibilités de
son appareil. Par conséquent, le 18 mars1906, bénéficiant du beau temps,
Vuia décide de procéder à une nouvelle expérience. Après avoir roulé sur
environ 50 m, l'avion piloté par son inventeur, s'est détaché de terre et a
volé sur une distance de 12 m, à une hauteur de presque 1m. Pour la premiere
fois dans l'histoire de l'aéronautique un appareil plus lourd que l'air avait
volé en utilisant uniquement les moyens du bord. Après l'expérience de
l'inventeur roumain, les constructeurs d'avions français ont conçu leurs
appareils selon le système appellé Vuia. Les éléments conçus par Vuia ont
été utilisés ulterieurement par les célèbres Blériot, Voisin,
Ernault-Pelterie, etc. De nos jours, les moteurs cosmiques se trouvant dans les
navettes spatiales sont construits selon le système monoplane, une invention
de Vuia. En 1906, Vuia a effectué quelques vols encore, à de différentes
hauteurs ( moins de 12 m). En 1907, avec l'avion "Vuia no. 2", il a reussi à
voler sur une distance de 70 m.
Lorsqu'éclate la première guerre mondiale,
Traian Vuia travaille, sous la tutelle du Ministère Français de la Défense,
pour les pouvoirs alliés. Il construit avec Victor Tatin une torpille qui
était indispensable à la marine militaire.



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