| Referate | Director web | Adauga link | Contact |

Titlu referat: Supraalimentarea motoarelor

Nivel referat: facultate

Descriere referat:
Supraalimentarea motoarelor.
Procedee de supraalimentare
Supraalimentarea motoarelor are drept scop in primul rand
marirea momentului motor (cuplului motor). Procedeele de supraalimentare cele
mai intalnite pot fi compresorul mecanic, turbocompresorul, sau amandoua
(VW->TSI).
Compresorul mecanic
Este antrenat direct de catre motor si de aici si consumul
mai mare de carburant, se pierde din randament. Mercedes au insa un mod
interesant de supraalimntare folosind acest tip de supraalimntare, prin al lor
COMPRESSOR. Supraalimentarea se realizeaza numai cand se depaseste un anumit
prag de sarcina si turatie. Pana la acest prag, motorul functioneaza precum
unul cu admisie normala. O idee buna, mai ales din punct de vedere al
consumului de benzina.
Turbocompresorul
Este cel mai intalnit procedeu de supraalimentare.
Ansamblul turbocompresor este format din turbina si compresor (de unde ii vine
si numele). Turbina este actionata de gazele de evacuare, compresorul se afla
pe admisie, deci comprima aerul ce este introdus astfel fortat in cilindrii
motorului. Presiunea de supraalimentare este controlata de ECU (Electronic
Control Unit - calculatorul central). Controlul se face astfel. Exista o
capsula pneumatica care preleveaza informatii de pe admisie inainte de
compresor (depresiune) si dupa compresor (suprapresiune). In functie de aceste
informatii si la comanda calculatorului, capsula pneumatica trimite semnal
catre actuatorul waste gate-ului (supapa de pierderi). Actuatorul actioneaza
supapa de pierderi care se inchide/deschide mai mult sau mai putin. Waste
gate-ul se afla pe evacuare, inaintea turbinei. Daca se deschide mai mult,
atunci debitul de gaze de evacuare care ajunge la turbina este mai mic, deci
turbina va avea o turatie mai mica. Cum si turbina si compresorul sunt solidare
pe acelasi ax, automat si compresorul va fi rotit cu aceeasi turatie ca si
turbina, adica mai mica. Daca compresorul este actionat mai putin, va comprima
mai putin aerul, deci presiunea de supraalimentare scade. Astfel este
controlata presiunea de supraalimentare. In concluzie, supraalimentarea este
controlata de ECU prin capsula pneumatica care actioneaza o supapa de pierderi.
Marea problema la motoarele supraalimentate pe benzina este aparitia detonatiei
care poate conduce pana la distrugerea ambielajului motorului. Tocmai din
aceasta cauza supraalimentarea motoarelor pe benzina se realizeaza mai greu
decat la un motor Diesel. Waste gate-ul joaca un rol desodebit de importante
pentru a nu se ajunge la detonatie, pe langa alte masuri luate de ECU,
reducerea avansului la scanteie sau chiar reducerea presiunii de
injectie.
La Diesel insa, pericolul detonatiei nu exista, acest
motor fiind unul care functioneaza pe acest principiu, al autoaprinderii
amestecului din camera de ardere. Debitul gazelor de evacuare este mult mai
mare, chiar de la turatii foarte mici, un alt motiv pentru care
supraalimentarea acestor motoare se face mai lesne. Practic turbina se aude
lucrand chiar de la turatii joase, spre deosebire de benzina unde turatia
trebuie sa treaca de 3500-4000 rot/min. La Diesel presiunea de supraalimentare
este ceva mai mare de aceea se foloseste adesea intercooler-ul. Aerul trecut
prin compresor se incalzeste, conform legii generale a gazelor. Astfel,
densitatea aerului scade considerabil. Aerul comprimat poate ajunge chiar la
60-70 de grade celsius. Intercooler-ul raceste aerul admis in motor, il readuce
pe la aproximativ 30 de grade celsius, depinde desigur de tipul motorului.
Aerul rece are o densitate mai mare, deci se poate injecta o cantitate mai mare
de motorina, puterea motorului creste astfel considerabil.
Se pot folosi chiar 2 turbocompresoare puse in serie. Unul
este folosit la turatii mici si medii, iar al doilea la turatii mari. In cazul
in care este prea mare presiunea de supraalimentare, se face un bypass al uneia
dintre turbine.
Compresorul mecanic si Turbocompresor
Volkswagen prin al lor TSI imbina cele doua metode si spun
ei ca astfel puterea motorului creste considerabil, iar consumul este mai redus
fata de cazul in care s-ar folosi una din cele doua metode. Ei s-au gandit sa
imbine cele doua procedee de supraalimentare, deoarece compresorul functioneaza
mai bine la turatii reduse-medii, iar turbina avand mai mult randament la
turatii inalte. Nu stiu care este adevarul, am auzit atat pareri pro cat si
contra. Totusi acest TSI a castigat niste premii, deci banuiesc ca este ceva de
el. Desigur, in exploatare este altceva si problemele pot sa apara negresit. Cu
cat e mai complicat, cu atat si posibilitatea de aparitie a diverselor probleme
tehnice este mai ridicata.



Curs valutar
Euro4,5511
Dolarul american4,2615
Lira Sterlina5,3015
Gramul de aur170,1555
Leul moldovenesc0,2176
Materii referate

Anatomie (61)

Astronomie (61)

Biologie (546)

Chimie (530)

Contabilitate (87)

Design (4)

Diverse (878)

Drept (356)

Ecologie (59)

Economie (520)

Educatie Fizica (2)

Educatie si Invatanmant (2)

Engleza (463)

Filosofie (99)

Fizica (343)

Franceza (25)

Geografie (838)

Germana (40)

Informatica (354)

Istorie (1169)

Italiana (21)

Latina (26)

Literatura (22)

Logica (6)

Management (133)

Marketing (118)

Matematica (114)

Mecanica (13)

Medicina si Farmacie (229)

Muzica (35)

Psihologie (337)

Religie (248)

Romana (2303)

Spaniola (31)

Statistica (17)

Stiinte politice (27)

Turism (64)

Nota explicativa

Informatiile oferite de acuz.net au scop educativ si orientativ pentru cercetare academica. Va recomandam utilizarea acestora doar ca sursa de inspiratie sau ca resurse educationale.