| Referate | Director web | Adauga link | Contact |

Titlu referat: Pompele utilizate la motoare cu ardere interna

Nivel referat: liceu

Descriere referat:
 
Pompele utilizate la motoare cu ardere
interna
I.
Introducere
         Primul proiect de automobil a fost opera lui Leonardo da Vinci
(1452-1512) care preoconiza acţionarea automobilelor cu un motor de
orlogerie  (cu arc special). Proiectul nu a fost realizat
niciodată.
Anul 1769:-Are loc prima realizare concretă,
triciclul construit de capitanul Joseph Cugnot. Triciclul era acţionat de un
motor cu abur.Astfel de realizări au avut şi Griffith  (1821), Burstoll
şi Hill  (1824).
Anul 1845:-Mecanismul Onesipare Pecqueur
inventează şi aplică pentru prima oară mecanismul
diferenţial.               
Anul 1880:-Dumitru Vasescu construieşte
automobilul cu aburi „Vasescu„ .
Anul 1885:-Karl Benz realizează  primul
automobil cu motor cu ardere internă.
Anul 1890:
-Apar automobile Ponbord – Levassar, acţionate de motoare cu
combustie internă construite de Gottliels Doimler.
Anul1893:-Mayboch realizează primul motor
alimentat printr-un carburator cu jigloare.
Anul 1894: - 
Are loc  prima cursa de automobil pe ruta
Paris-Raven (140 Km), câştigă de un automibil cu motor cu aburi.
Anul 1894:
-Dunlop inventează roţile de automobil cu anvelope
de cauciuc şi camera de aer.
Anul 1899:
-Camille Jenotzy stabileşte primul record de
viteză, depăşind 100 Km/h, cu un automobil acţionat de un motor
electric.
Anul 1901:
-Paul Doimlea realizează primul automobil cu forme
soluţi soluţi constructive moderne, asemănătoare cu cele de
astăzi.
Anul 1906: -Firma
„Mercedes” produce primul autoturism prevăzut cu
frâne pe roţile din faţă.
Anul 1906: - Apar
primele modele de automobile cu parbriz.
Anul 1909: -
Apare  primul automobil fabricat în serie 
„ Ford - T „  până  la acea dată automobilele se executau la
comandă. Modelul „ Ford – T „     va fi fabricat până în
anul  1927.
    Tot în anul  1909  Victor Hemery  stabileşte un nou
record  de  viteză, depăşind   200 Km/h, cu un automobil
benz cu motor benzină.
Anul 1912:
-Se introduce sistemul de pornire automată prin
demarou,  care se va generaliză.
Anul 1921: -Apare
sistemul de aprindere cu alimentară de la
baterie.
Anul 1924: -Un
inginer român Aurel Persu (1890-1977), a proiectat Brevetat şi realizat primul automobil cu
formă aerodinamică din lume. Aceasta avea formă aerodinamică de
„Picătură de Cădere”
cu roţile înglobute în caroserie şi a parcurs
peste 100.000 km dovedind prin aceasta fiabilitatea automobilului brevetat.
Anul 1924:
-Uzinele M.A.N.Construiesc primul autocamion cu motor diesel.
Anul 1926:-G.Constantin realizează prototipul
unui automobil echipat  cu un convertizor de
cuplu.
Anul 1930:-Se aplică pentru prima oară sistemul
de alimentară cu pompa de benzină.
Anul 1934-1938: -Apar în producţie de serie automobilele cu soluţie :  „
totul în faţă „ şi „  totul în spate  „ ,
concomitent cu suspensiile independente.
Anul 1937: Se
fabrică primele automobile , echipate cu cutie de
viteză automată.
Anul 1947:
-La uzinele I.A.R. Braşov un colectiv  condus
de Radu Mardurescu  realizează primul automobil românesc de 
concepţie modernă  „ AR – 002 M „ .
    Anul 1950:-Firma „ Rover „ construieşte
primul automobil acţionat
de o turbină cu gaz.
Anul 1952:-Sunt
construite primele autocamioanele cu tonaj greu la uzinele  „  23
August  „  Bucureşti.
Anul 1953: - 
Apar primele automobile echipate cu frâne de disc.
Anul 1954: - 
La Braşov începe  producţia autocamioanelor  „ Steagul Roşu „
.
Anul 1957: -La
Câmpulung Muscel se produc primele 
autoturisme  de teren  „IMS” .  La uzinele  „ Tudor
Vladimirescu „   Bucureşti  se fabrică  primele 
autobuze  şi  autotilitare „ TV ” .
Anul 1959:-Firma   NSU 
construieşte primul automobil acţionat  de un  motor 
rotativ  ( Wonkel ) .
Anul 1968: - 
Uzina de autoturisme Piteşti, produce primul autoturism  Dacia 
„1100” .
Anul 1969: - 
Uzina de autoturisme  Piteşti, produce primul autoturism  Dacia
„1100” .
Anul 1970:
-A intrat în producţia de serie autoturismul Dacia
1300 având un motor cu aprindere prin scânteie cu patru cilindrii, care pe
parcurs a fost modernizat şi diversificat (Dacia 1310;1410;Liberta 1325;Dacia
1600, Nova; Super Nova; Dacia Solenza iar acum Dacia
Logan.
      
Anul 1971: -  
Uzina de autocamioane Braşov produce primul     autocamion
cu motor Diesel.    
    Anul
1996: - În Craiova DAEWOO AUTOMOBILE se
fabrică           
autoturismul Cielo, cu
linie modernă şi un consum redus de combustibil,
echipat cu un motor cu 4 cilindri în linie.
II Destinaţie rolul
funcţional şi părţile componente
II.A. Pompa de apă
Pompa de apă face parte de instalaţia de
răcire cu lichid.
Rolul: Asigură circulaţia
forţată a lichidului de răcire şi presiunea necesar în
instalaţie.
Amplasare: Este situat în bloc
motor.
Funcţionarea: Pompa de
apă,folosită la instalaţia de răcire a motoarelor asigură o presiune de
2-5 bar.Prin cureaua trapeziodată,mişcarea se
transmite la fulia de antrenare,montată pe arborele
de antrenare prin
intermediul rulmenţilor, etanşaţi prin garnitură împotriva scurgerii
unsorii;la capătul posterior al arborelui este montată turbina(rotorul),în
corpul pompei.
                                                                                                                                                   
 
1-axul pompei,2-rotorul
,3-camera turbinei,4-corpul pompei,5-racordul de alimentare,6-fulia,
7-rulmenţi,8- cureaua trapezodială,9-palete,10-suruburi de fixare a
paletelui
B.Pompa de alimentare
     
       
       
 
B.1 Pompa de alimentare MAS
Pompa de alimentare face
parte de instalaţia de alimentare.
Rolul:Pompa de alimentare
are rolul de a absorbi combustibilul din rezervor şi de a-l trimite pe
conductele de legătură cu carburatorul (La MAS adică la motorae cu aprindere prin scânteie) sau
la bateria de filtre (La MAC
adică la motoare cu aprindere prin compresie).
Amplasare: Se montează pe blocul motor şi este
acţionată de excentricul de pe arborele cu
came.
Funcţionare: când excentricul
atacă părghia,tija trage membrana în
jos,creând depresiune în camera de combustibil şi
deschide supapa de aspiraţie,absorbind benzină din rezervor ;după ce
excentricul s-a rotit,arcul readuce membrana şi pârghia în poziţia
iniţială,refulând combustibil prin supapa de
refulare în circuit prin conducta de legătură la
carburator (pentru MAS) sau la filtre de Combustibil.
Arcul membranei este tratat la o presiune de refulare de 1,2-1,5
bari.
1-corp,2-capacul,3-membrană,4-arcul de
acţionare,5-tija,6-pârghia,7-arcul de readucere,8-pârghia de acţionare
,9-supapa de aspiraţie,10-supapa de evacuare,11-excentricul
B.2 Pompa de alimentare MAC
Pompa de
injecţie
Pompa de injecţie are
rolul de a debita combustibilului sub presiune înaltă,în cantităţi bine
determinate şi într-o anumită ordine la injectoare, în funcţie de sarcina
motorului . Cele mai utilizate sunt pompele de injecţie cu distribuitor
rotativ şi cele piston sertar.
Pompa de injecţie cu
distribuitor rotativ. Pompa de injecţie rotativă , utilizată la instalaţia
motorului şi la motoare echipate cu mac,distribuie motorina la injectoare
prin  intermediul unui rotor  distribuitor comun pentru toţi
cilindrii , care  descoperă succesiv orificiile corespunzătoare spre
racordurile conductelor de înaltă presiune 
Funcţionarea:Motorina este admisă prin racordul de
intrare şi preluată de pompa de transfer ,presiunea
reglând-o supapa de reglare ,de unde trece prin canalizaţia de capul hidraulic  la supapa de dozaj
, care determină motorina
ce se va injecta; este trimisă apoi prin canalul
special al rotorului distribuitor . Când arborele de
antrenare  primeşte mişcarea de la comanda
mecanismului de  distribuţie şi o transmite la rotor ,cele două
pistoane  ale elementuli de injecţie sunt atacate de inelul
cu came  prin rolele
galeţilor , astfel încâtmotorina este trimisă prin canalul de refularela
unul din racordurile de debitare spre injectoarele ,
care prin conducta de înaltă presiune ,ajunge la
injectorul respectiv , ce o pulverizează în cilindru. O parte din motorină
asigură ungerea şi răcirea pompei , după care iese prin racordul 
pentru ţeava de retur .Regulatorul de turaţie 
asigură automat , prin braţul ,tijă cu arc 
şi arcul ,poziţionarea supapei de dozaj  şi deci cantitatea de
motorină ce se va injecta,corespunzătoare sarcinii
motorului la o anumită poziţie pedalei de
acceleraţie. Prin
acţionarea pedalei de acceleraţie şi deci a pârghiei ,arcului ,braţului
şi tijei cu arc,se modifică poziţia supapei de dozaj, pentru un debit de
injecţie comandat. Dispozitivul de avans
automat  cu acţonare hidraulică,prin motorina
debitatăde pompa de transfer , roteşte cu un anumit unghi inelul cu came
pentru a obţineo variaţie a avansului de injecţie corespunzător turaţiei
motorului . Oprirea motorului se face prin
pârghia  care roteşte, în poziţia de
debitare nulă , supapa de dozaj . Toate componentele
sunt montate în corpul pompei de injecţie
.
       
1- ax de antrenare; 2-capacul regulatorului; 3-corpul
pompei; 4-carcasa contramaselor; 5-contramase; 6-placa de reglaj din fata;
7-supapa de dozaj; 8-alezajul supapei de dozaj; 9-canal de dozaj; 10-cap
hidraulic; 11-rotor; 12-inelul...



Curs valutar
Euro4,5511
Dolarul american4,2615
Lira Sterlina5,3015
Gramul de aur170,1555
Leul moldovenesc0,2176
Materii referate

Anatomie (61)

Astronomie (61)

Biologie (546)

Chimie (530)

Contabilitate (87)

Design (4)

Diverse (878)

Drept (356)

Ecologie (59)

Economie (520)

Educatie Fizica (2)

Educatie si Invatanmant (2)

Engleza (463)

Filosofie (99)

Fizica (343)

Franceza (25)

Geografie (838)

Germana (40)

Informatica (354)

Istorie (1169)

Italiana (21)

Latina (26)

Literatura (22)

Logica (6)

Management (133)

Marketing (118)

Matematica (114)

Mecanica (13)

Medicina si Farmacie (229)

Muzica (35)

Psihologie (337)

Religie (248)

Romana (2303)

Spaniola (31)

Statistica (17)

Stiinte politice (27)

Turism (64)

Nota explicativa

Informatiile oferite de acuz.net au scop educativ si orientativ pentru cercetare academica. Va recomandam utilizarea acestora doar ca sursa de inspiratie sau ca resurse educationale.