| Referate | Director web | Adauga link | Contact |

Titlu referat: Motorul Otto

Nivel referat: liceu

Descriere referat:
                         
Motorul Otto
Introducere
Definitie: Se numeste motor cu combustie
interna orice dispozitiv care obtine energie mecanica direct din energie
chimica prin arderea unui combustibil intr-o camera de combustie care este
parte integranta a motorului (spre deosebire de motoarele cu ardere externa
unde arderea are loc in afara motorului.).
Exista de fapt patru tipuri de baza de
motoare cu ardere interna dupa cum urmeaza: motorul Otto,motorul Diesel,
motorul cu turbina pe gaz si motorul rotativ.
Motorul Otto este denumit astfel dupa numele
inventatorului sau Nikolaus August Otto, iar motorul Diesel dupa in aceeasi
maniera dupa numele inginerului german de origine franceza Rudolf Diesel.
       Motorul Diesel este folosit pentru generatoare de energie
electrica, de asemenea el este utilizat si la camioane si autobuze precum si in
unele automobile. Motorul Otto este motorul folosit pentru majoritatea
automobilelor.
Componentele unui motor diesel
Sectiune printr-un motor
Partile esentiale ale unui motor Otto si
Diesel coincid. Camera de ardere este formata dintr-un cilindru inchis la un
capat si un piston care aluneca de sus in jos. Printr-un sistem biela manivela
pistonul este legat de un arbore cotit care transmite lucrul mecanic spre
exterior (de obicei cu ajutorul unei cutii de viteze). Rolul arborelui cotit
este acela de a  transforma miscarea de “du-te vino” a pistonului in
miscare de rotatie.
Un motor poate avea de la unu pana la 28 de
cilindri (pistoane) care pot fi asezate asa zis in linie sau in V. Sistemul de
alimentare cu combustibil consta dintr-un rezervor o pompa si un sistem pentru
vaporizarea combustibilului care l-a motorul Otto poate fi carburator sau la
masinile de constructie recenta sisteme de injectie. Aceste sisteme de injectie
sunt gestionate electronic iar eficienta lor a facut ca ele sa fie folosite pe
majoritatea automobilelor
Aerul din ametecul carburant precum si
gazele evacuate sunt gestionate de supape actionate mecanic de un ax cu came.
La toate motoarele este necesar un sistem de aprindere a combustibilului care
la motorul Otto este o bujie. Conform principiului al doilea al termodinamicii
un motor trebuie sa cedeze caldura; in general acest lucru este realizat in
doua moduri, prin evacuarea gazelor rezultate din arderea carburantului si prin
folosirea unui radiator. In timpul deplasarii unui vehicul echipat cu un motor
cu ardere interna simpla deplasare genereaza un flux de aer rece suficient
pentru a asigura mentinerea temperaturii motorului in limite acceptabile dar
pentru ca motorul sa poata functiona si cand vehiculul sta, radiatorul este
echipat cu unul sau mai multe ventilatoare. De asemenea se mai folosesc si
sisteme de racire cu apa mai ales pentru barci.
Motorul
Otto
Motor Morris din 1925
Randamentul mecanic efectiv al unui motor
Otto modern este de circa 20-25%
Motorul
Diesel
Rudolf Diesel
       
       
La 18 martie 1858, cand, la Paris, se nastea
cel al carui nume este purtat astazi de motoarele pe motorina: Diesel,…
Rudolf Diesel, si care a trait pana pe 29 septembrie 1913. Cam atat ar fi de
spus despre el, dar este mult de spus despre inventia lui (motorul
diesel)  pe care a patentat-o in 1892.
       Rudolf Diesel a conceput motorul diesel ca o alternativa mai
accesibila pentru intreprinzatorii particulari avand in vedere dimensiunile
variabile si costul scazut al motorului si al carburantului, fata de motoarele
cu aburi care aveau un randament foarte scazut.
       Totul a pornit de la obsesia lui pentru a doua lege a
termodinamicii si maxima eficienta a ciclului Carnot.
Incepand din 1885, timp de 13 ani, Diesel a
lucrat la motorul sau, intr-un laborator-magazin din Paris. La fabrica de
masini de la Augsburg, pe la sfarsitul lui 1896 si inceputul lui 1987, primul
model al lui Diesel, un cilindru inalt de fier cu o volanta la baza, functiona
autonom pentru prima data.
Rudolf Diesel
El cantarea 5 tone, producea 20 cp la 172 rpm
si opera la o eficienta de 26.6%.
Rudolf Diesel a mai petrecut inca vreo 2 ani
la perfectionarea lui si, la sfarsitul anului 1896, a prezentat un nou model cu
o eficienta mecanica (teoretica) de 75.6%, fata de motoarele cu aburi care
aveau o eficienta de 10% sau mai putin.
Primul motor diesel
Cu toate acestea productia lor a mai fost
intarziata inca un an, dar aceasta nu l-a impiedicat sa devina milionar prin
vanzarea drepturilor de comercializare a inventiei lui.
Dupa ce am inteles cum a aparut, sa intelegem
si cum functioneaza acest tip de motor.
Combustibilul, introdus prin injectare in
cilindru, se autoaprinde venind in contact cu aerul, comprimat in prealabil in
cilindrul motorului, datorita temperaturii inalte realizate prin comprimare.
Presiunea aerului comprimat este cuprinsa intre 30 si 60 at. si temperatura
500�C si 700�C, corespunzator unui raport volumetric
de comprimare cuprins intre 12:1 si 22:1. Introducerea (pulverizarea)
combustibilului in cilindru se face cu ajutorul injectorului.
  Presiunea necesara pentru pulverizarea
combustibilului se realizeaza cu o pompa de injectie. Randamentul total
(efectiv) al motorului diesel este cuprins intre 0.28 si 0.40. Motoarele diesel
se folosesc in centrale termoelectrice, pe nave, locomotive, autovehicule
etc.
       Motoarele Diesel cu camere de ardere divizate (separate) jetul de combustibil este injectat intr-un
compartiment separat de camera de ardere propriu-zisa din cilindru. In aceasta
categorie intra:
a) Motoare cu
camera de vartej (turbulenta), la care camera separata (de forma cilindrica sau
sferica) comunica cu cilindrul printr-un canal de forma unui ajutaj, dispus
tangential la camere
separate. Astfel, in timpul comprimarii in
camera separata in care are loc injectia, se produce un vartej puternic care
mareste viteza de ardere. Acelasi vartej produce in cilindru o miscare
circulara a aerului, favorabil extinderii rapide si uniforme a frontulul de
flacara. Prin aceasta circulatie se asigura arderea in cilindru a
combustibilului care s-a aprins in camera de vartej. Volumul camerei de vartej
reprezinta 50-80% din volumul total al camerei de ardere.
b) Motoare cu
antecamera (camera de preardere), la care injectia are loc intr-o camera
separata, de forma cilindrica, tronconica sau sferica, reprezentand 25-40% din
volumul total al camerei de ardere, si care comunica cu cilindrul prin unul sau
mai multe orificii de sectiune redusa care au rolul unor duze .
c) Motoarele cu
camera de vartej si cu injectie directa Ia care injectorul este proiectat
astfel incat sa dirijeze un jet direct in camera principala de ardere si altul
(cu debit mai redus) in camera secundara de vartej. Arderea incepe in camera
secundara, dand nastere unui curent invers in camera principala de ardere si
favorizand procesul de ardere.
       O caracteristica comuna a motoarelor Diesel cu camere divizate
este functionarea mai lina datorita cresterii mai reduse a presiunii in
cilindrul motorului. Ca dezavantaj se remarca necesitatea montarii unei bujii
incandescente in camera separat utilizata pentru pomirea la rece.
       
Concluzii
Motorul Diesel difera de cel Otto doar prin
faptul ca arderea are loc la volum constant si nu la presiune constanta.
Majoritatea motoarelor Diesel sunt de asemenea in 4 timpi dar functioneaza
diferit. In primul timp este aspirat aer nu si motorina. In timpul 2 aerul este
incalzit prin comprimare pana la circa 440 grade C. La sfarsitul acestui timp
este injectata motorina care se auto aprinde datorita temperaturii mari a
aerului. Timpul 4 este ca si la motorul Otto unul de evacuare.
Randamentul unui motor Diesel este mult mai
mare decat al unui motor Otto si astazi se situeaza putin peste 40%. Motoarele
Diesel sunt motoare relativ lente cu viteze ale arborilor cotiti de 100 pana la
750 rpm spre deosebire de motoarele Otto care au viteze ale arborilor cotiti de
circa 2500-5000 rpm. Deoarece motoarele Diesel folosesc rate de compresie de 14
la 1, sau mai mari, spre deosebire de motoarele Otto care au rate de compresie
intre 8 la 1 si 10 la 1, ele trebuie sa aiba o constructie mai rigida de aceea
sunt mai scump de fabricat. Acest dezavantaj este compensat de randamentul mai
mare si de faptul ca motorina este mai ieftina decat benzina.
             
Avantaje si dezavantaje ale motorului diesel in 4 timpi
       Motoarele diesel in 4 timpi au un randament mult mai bun decat
cele pe benzina.Cu toate acestea motorina are dezavantajele sale.Unele motoare
diesel au bujii incandescente,deoarece la temperaturi scazute,aerul din
cilindrii nu se poate incalzi indeajuns de tare pentru ca motorina injectata sa
se aprinda.        



Curs valutar
Euro4,5511
Dolarul american4,2615
Lira Sterlina5,3015
Gramul de aur170,1555
Leul moldovenesc0,2176
Materii referate

Anatomie (61)

Astronomie (61)

Biologie (546)

Chimie (530)

Contabilitate (87)

Design (4)

Diverse (878)

Drept (356)

Ecologie (59)

Economie (520)

Educatie Fizica (2)

Educatie si Invatanmant (2)

Engleza (463)

Filosofie (99)

Fizica (343)

Franceza (25)

Geografie (838)

Germana (40)

Informatica (354)

Istorie (1169)

Italiana (21)

Latina (26)

Literatura (22)

Logica (6)

Management (133)

Marketing (118)

Matematica (114)

Mecanica (13)

Medicina si Farmacie (229)

Muzica (35)

Psihologie (337)

Religie (248)

Romana (2303)

Spaniola (31)

Statistica (17)

Stiinte politice (27)

Turism (64)

Nota explicativa

Informatiile oferite de acuz.net au scop educativ si orientativ pentru cercetare academica. Va recomandam utilizarea acestora doar ca sursa de inspiratie sau ca resurse educationale.