| Referate | Director web | Adauga link | Contact |

Titlu referat: BLOCUL MOTOR

Nivel referat: facultate

Descriere referat:
BLOCUL MOTOR
a) Rolul. Blocul
motor îndeplineşte rolul de schelet al întregului motor, pe el montându-se
toate organele şi subansamblele acestuia. De aceea el este o piesă
complicată constructiv şi cu masa de aprox. 25...35 % din masa întregului
motor.
b)  Solicitări, Blocul motor este supus la acţiunea forţelor de presiune a
gazelor, forţelor de inerţie şi momentele acestora, toate, transmiţându-se
prin intermediul lagărelor paliere la suportul motorului,   iar de
aici la şasiul automobilului. Totodată apar solicitări suplimentare datorate
încărcării termice şi strângerii la montaj a diferitelor piese. Nu este
supus la uzură, decât dacă cilindrii sunt alezaţi direct în
bloc.
c) Cerinţe:- mare rigiditate şi
stabilitate dimensională; - masă redusă şi formă constructivă simplă; -
să permită acces uşor la subansamblele montate pe acesta; - gabarit şi
preţ de cost reduse.
d) Construcţie:Părţile componente ale
blocului motor sunt blocul cilindrilor şi carterul
superior. La motoarele răcite cu apă acestea
formează, de regulă, un corp comun , fiind simultan turnate. La motoarele
răcite cu aer cilindrii sunt piese indivi-duale care se fixează pe carterul
superior cu şurub-uri lungi ce prind şi chiulasa , sau cu şuruburi scur-te .
În ambele cazuri  chiulasa poate fi individuală sau pentru un grup de
cilindri.
În blocul
cilindrilor se execută sau
se montează cilindrii motorului. Aceştia pot fi executaţi direct în
materialul blocului sau pot fi piese separate, adică sunt demontabili . De
asemenea uneori la baza blocului cilindrilor se execută
Lagărele arborelui
cu came şi rampa centrată de ungere, care este o canalizaţie cu diametrul de 8...14 mm ce străbate
blocul de-a lungul lui de la un capăt la altul şi din care pornesc alte
canale cu diametrul de 6 ..8 mm ce conduc uleiul spre lagărele arborelui cotit
şi ale arborelui cu came.
În carterul
superior se execută, coaxial, lagărele paliere în care se sprijină arborele cotit. Aceste lagăre sunt formate
dintr-o parte turnată odată cu blocul şi una detaşabilă, numită
capac palier. (v.anexa cu desene) Pentru rigidizarea
bloc-ului fără mărirea exagerată a grosimii pereţilor, se recurge la
nervurarea blocului în
zona lagărelor.
O altă soluţie de rigidizare ar fi
coborârea planului de separaţie a carterului superior de cel inferior, faţa
de planul de separare al lagărului. În acest caz forţele sunt preluate de un
volum mai mare de me-tal, dar creşte înălţimea şi masa
motorului.
De regulă la partea din fată a blocului se montează meca-nismul de antrenare al distribuţiei, iar la
parea din spate
carterul ambreiajului.
La partea superioară a blocului se dispune
chiulasa cu garnitura de chiulasă, iar la partea inferioară, baia de ulei
prin intermediul garniturii sale.Mai există, pe părţile laterale ale
blocului motor, suprafeţe prelucrate prin
aşchi-ere pe care se
montează: filtrul de ulei, manocon-tactul, pompa de alimentare.În anexa
lucrării de faţă se prezintă şi alte construcţii de bloc
motor.
e) Materiale,
tehnologie de fabricaţie, verificare si montaj.
Blocul motor se execută numai prin turnare din fontă (MAS şi MAC) sau din aliaje de aluminiu (MAS). După
turnare se prelucrează prin aşchiere toate suprafeţele menţionate anterior,
precum şi lagărele paliere. Acestea din urmă se prelucrează cu capacele în
stare montată şi strânse la cuplu, după care ele devin neinterschimbabile,
de aceea la demontare ele se reperează si se vor monta în aceeaşi poziţie.Abaterea maximă admisă la
planeitate a suprafeţei de îmbinare cu chiulasa este în general de
0,02...0,08 mm/100 mm lungime.
Caracteristici de montai şi
funcţionare
102,00 DACIA
M036 OLTCIT
L-27 ARO Diesel
797-05 SAVIE
D2156M MAN
Cuplul de strângere al capacelor pe paliere [N*m]
55...65
43
151....65
100....180
220 ... 250
Jocul longitudinal  al arborelui cotit [mm]
0,05..0,23
0,09....0,20
0,180
0,06....0,26
0,15....0,23
Jocul fusului palier în lagăr [mm]
0,180
0,06....0,18
f) Comportarea în exploatare (defecţiuni, cauze,
efecte):În exploatare pot apărea următoarele
defecţiuni:-  fisuri ale blocului datorate defecţiunilor de fabricaţie
şi/sau de montaj care duc la redistribuirea sarcinilor şi apariţia unor
tensiuni locale;- fisuri ale blocului, ca urmare a îngheţării apei din
sistemul de răcire;- spargeri ale blocului ca urmare a ruperii altor organe
aflate în mişcare şi care lovesc astfel blocul.În toate cazurile blocul
motor devine inutilizabil, nu mai poate fi reparat în condiţii de siguranţă
şi deci necesită înlocuirea.
CHIULASA Şl GARNITURA DE CHIULASĂ
a) Rolul Chiulasa
închide cilindrul la partea superioară formând peretele fix al camerei de
ardere. Totodată pe chiulasa se dispun o parte din organele distribuţiei
(supapele şi uneori arborele cu came)
b)  Solicitări Chiulasa este supusă forţei de presiune a gazelor şi
solicitărilor termice care sunt inegal distribuite, fiind mai mari în zona
SE, pe unde trec gaze cu temperaturi de peste 1000 K şi mai mici în zona SA
pe unde gazele au temperaturi sub 350 K.
c) Cerinţe Faţă
de chiulasa se impun următoarele cerinţe:- rigiditate şi rezistenţă la
solicitări termice;- forma constructivă mai puţin complicată;- dilatare şi
masă reduse.
d)  Construcţie Elementele componente (în secţiune transversală) ale unei
chiulase de MAS. Chiulasa unui MAC are aproximativ aceleaşi elemente, cu
excepţia faptului că în locul bujiei se montează injectorul, iar camera de
ardere poate fi în capul pistonului (MAC cu camera de ardere unitară sau
injecţie directă), sau în chiulasa (MAC cu camera de ardere divizată -
cameră de vârtej sau antecameră). e) Materiale, tehnologie de fabricaţie, verificare şi
montaj .Chiulasa se execută
numai prin turnare din aliaje de aluminiu pentru MAS
şi din fontă pentru MAC. Aliajele de Al au o
conductibilitate termică mai bună ceea ce face ca o chiulasa de MAS să fie
mai rece, lucru esenţial la acest motor, Invers, in cazul MAC-ului, unde se
urmăreşte o chiulasa mai caldă care să uşureze autoaprinderea amestecului
aer - combustibil. Suprafaţa de îmbi-nare cu blocul motor se prelucrează
prin aşchiere, abaterea maximă admisă la planeitate fiind 0,05 mm/100 mm
lungime. Camera de răcire din chiulasa se verifică la etanşeitate prin proba
de presiune, la o presiune de 4 bari timp de 3 min., când se mtroduce în
aceasta aer comprimat şi se cufundă într-un bazin cu apa. Nu este admisă
ieşirea de bule de aer.
Caracteristici de montai şi funcţionale
102,00 DACIA
M036 OLTCIT
L-27 ARO Diesel
SAV1EM 797-05
MAN D2156HM
Cuplul de strângere a prezoanelor de chiulasă [N*m]
55... 65
23
155.. 162
155.... 165
180
Cuplul de strângere a piuliţelor colectorului de admisie
[N*m]
15
18
49 .. 56
Deformaţia max. a suprafeţei de
îmbinare cu blocul motor [mm]
0,05
0,1
f) Comportarea în exploatare Defecţiunile mai frecvente ce pot apărea sunt:- deformarea
chiulasei (ovalizarea) cauzată de dilatarea excesivă ca urmare a lipsei de
lichid de răcire sau a nestrângerii la cuplu a şuruburilor de chiulasă;
astfel, suprafaţa de îmbinare cu blocul îşi pierde planeitatea ceea ce face
posibilă scăparea flăcării din cilindru şi arderea garniturii de
chiulasă;- fisuri ale pereţilor chiulasei datorită îngheţării apei din
sistemul de răcire sau a unor supraîncălziri locale cauzate de lipsa de
lichid de răcire;- deteriorarea filetului bujiei datorită strângerii
incorecte a acesteia;
-  depuneri de calamină pe pereţii
camerei de ardere, datorate unui exces de ulei, ulei de calitate inferioară,
amestec prea bogat sau defecţiuni de aprindere. Prima defecţiune poate fi
remediată printr-o rectificare, însă următoarele două fac chiulasă
inutilizabilă, fiind necesară înlocuirea ei.
Garnitura de chiulasă
Asigură etanşarea dintre chiulasă şi blocul motor. In
mod obişnuit se utilizează o garnitură comună pentru toţi cilindri, dar
uneori se folosesc şi garnituri de chiulasă pentru grupuri de cilindrii (ARO
Diesel are 2 garnituri fiecare pentru un grup de 2 cilindrii, iar MAN D 2156 HM
are 2 garnituri pentru grupuri de câte 3 cilindri).Deoarece această
garnitură este supusă unor forţe şi temperaturi variabile, ea trebuie să
asigure o etanşare perfectă pentru ca în timpul procesului de ardere, când
presiunea gazelor tinde să îndepărteze chiulasă, să nu aibă loc scăpări
degaze printre blocul motor şi chiulasă. De aceea materialul din care ea se
execută trebuie să fie suficient de elastic, iar tensiunea creată la montaj
prin strângerea şuruburilor să nu depăşească limita de elasticitate.
Elasticitatea materialului cât şi rezistenţa mecanică trebuie să se
păstreze şi la temperaturile înalte de funcţionare ale
motorului.
În funcţie de particularităţile motorului
garniturile de chiulasă sunt de mai multe feluri:
a) Metalo-plastice care sunt formate dintr-o foaie de azbest sau ţesătură din fir metalic cu
azbest învelite în tablă subţire de cupru, alamă sau fier care îi
asigură rezistenta necesară. Marginile orificiilor pt camera de ardere sunt
bordurate.
b)  Plastice din foi de azb-est
grafitate care sunt mai puţin rezistente, dar se
adaptează bine la neuniformităţile suprafeţelor cu care  se
îmbină.  Orificiile garniturii se bordurează, în special cele pt
camera de ardere. Aceste garnitu-ri au cea mai largă utilizare...



Curs valutar
Euro4,5511
Dolarul american4,2615
Lira Sterlina5,3015
Gramul de aur170,1555
Leul moldovenesc0,2176
Materii referate

Anatomie (61)

Astronomie (61)

Biologie (546)

Chimie (530)

Contabilitate (87)

Design (4)

Diverse (878)

Drept (356)

Ecologie (59)

Economie (520)

Educatie Fizica (2)

Educatie si Invatanmant (2)

Engleza (463)

Filosofie (99)

Fizica (343)

Franceza (25)

Geografie (838)

Germana (40)

Informatica (354)

Istorie (1169)

Italiana (21)

Latina (26)

Literatura (22)

Logica (6)

Management (133)

Marketing (118)

Matematica (114)

Mecanica (13)

Medicina si Farmacie (229)

Muzica (35)

Psihologie (337)

Religie (248)

Romana (2303)

Spaniola (31)

Statistica (17)

Stiinte politice (27)

Turism (64)

Nota explicativa

Informatiile oferite de acuz.net au scop educativ si orientativ pentru cercetare academica. Va recomandam utilizarea acestora doar ca sursa de inspiratie sau ca resurse educationale.