| Referate | Director web | Adauga link | Contact |

Titlu referat: SISTEMUL ASR

Nivel referat: liceu

Descriere referat:
          
                                           
SISTEMUL ASR
           
ASR – ul asigură reglarea patinării rotii, impiedică rotirea în gol
a roţilor motoare în regim de tracţiune prin frânarea selectivă a unor
roţi sau prin reducerea momentului motor
furnizat.
          
Mercedes- Benz a pus întotdeauna pe primul loc siguranţa: în 1978 a fost
introdus sistemul ABS(Anti-Lock Brakes System). Astăzi, la a 5-a generaţie,
ABS a suferit modificări majore la stabilitate şi manevrabilitate. Inginerii
de la Mercedes-Benz folosesc senzori la roţi pentru a furniza informaţii
sofisticatului sistem ASC(Acceleration Skid Control), programului
ESP(Electronic Stability Program) şi noului sistem de asistare a
frânelor(Break Assist).
          
ABS / ASR: Cu sistemul ABS, frânarea cadenţată
este folosita in cazul frânărilor bruşte, pentru a preveni blocarea
roţilor. Ca rezultat, se poate ocoli un obstacol chiar şi în cazul celor mai
dure frânări. La acceleraţii puternice cu ajutorul sistemului ASR, este evitata situaţia în care rotile se învârt în gol, sau situaţia când
spatele maşinii derapeaza dintr-o parte  în alta. Daca o roata începe
să se învârta, este imediat frânata şi puterea motorului, redusa. ABS şi
ASR sunt standarde la
CLK.
          
ASR garantează păstrarea
direcţiei semiremorcii pe şosele alunecoase şi reduce pericolul
răsturnării vehiculului atunci când, pe drumuri cu polei, soferul ia curbele
cu viteză sau se angajează în manevre de schimbare a benzii, situaţii în
care şansele şoferului de a redresa maşina prin simplă frânare sunt foarte
mici. ESP este un sistem
eficient mai ales în segmentul vehiculelor de peste 3,5 tone, ajutând
şoferul să menţină controlul asupra maşinii şi să evite accidentele în
situaţii critice, în limitele fizice şi legale normale. În prezent, cei mai mulţi constructori au introdus ASR, opţional, pe camioanele lor.
          
Dispozitivul angrenează un senzor pentru unghiul de viteză, unghiul
volanului, acceleraţia transversală, viteza roţilor şi presiunea la
frânare. Sistemul ESP funcţionează prin reglarea cuplului
motor şi prin frânarea individuală automată a capului tractor şi a
semiremorcii.
          
ASR acţionează astfel:
senzorii de acceleraţie transversală montaţi în EBS măsoară distribuţia
puterii în semiremorcă şi verifică stabilitatea la drum. În plus, sistemul
înregistrează parametrii mişcării doriţi de conducătorul auto şi
parametrii mişcării reale a vehiculului, le compară, şi dacă acestea nu
sunt în concordanţă, ESP
percepe diferenţa şi transmite roţilor impulsuri de
frânare.
           Când
ASR detectează faptul că
şoferul a rotit prea puţin de volan, de exemplu atunci când axa din faţă
este împinsă în afară curbei, el acţionează corespunzător pentru
remedierea situaţiei –
în acest caz prin frânarea roţii spate din interior se generează o forţă
opusă, care readuce maşina pe linia dorită. Roţile nu se blochează în
orice situaţie, deoarece ABS preia informaţia de la coeficientul de fricţiune al suprafeţei
de drum şi calculează forţa de frânare necesară în condiţiile respective
de drum. Un avantaj şi mai mare oferit de ASR este acela că poate scurta
distanţele de frânare în curbe sau pe drumurile cu suprafeţe alunecoase.
           Una
dintre cele mai importante caracteristici ale ASR este viteza de reacţie. Sistemul
înregistrează situaţiile când şoferul roteste
prea mult sau prea putin de volan şi transmite
automat impulsurile de frânare în câteva fracţiuni de secundă. De exemplu,
dacă axa-spate a vehiculului este împinsă prea brutal spre extremitatea
curbei în timpul mersului cu viteză, frânele acţionează asupra roţilor
din faţă, din exterior, suficient de mult cât să reducă deraparea. Forţa
de frânare contracarează întoarcerea, stabilizând vehiculul. Dacă impulsul
de frânare nu este suficient, sistemul măreşte forţa pe axa motoare,
ajustând cuplul motor conform situaţiei.
          
ESP combină într-un singur
ansamblu sistemul de frânare anti-blocare ABS cu ASR (controlul acceleraţiei la
derapare). De 25 de ori pe secundă, ESP monitorizează şi compară mişcarea reală a vehiculului cu
manevrele şoferului şi la primele semne de instabilitate, atunci când
şoferul roteste prea mult sau prea puţin de volan, senzorii ESP detectează această mişcare într-o
fracţiune de secundă şi ajută la restabilirea poziţiei vehiculului prin
aplicarea selectivă a presiunii de frânare asupra uneia sau a mai multor
roţi şi prin intervenţia asupra sistemului motorului..            
În prezent toate camioanele sunt dotate, opţional, cu acest sistem.Si cei de
la Mercedes folosesc acest sistem chiar pe Mercedes Sprinter - sporind
stabilitatea laterală a vehiculului.
Cuplul ideal: RSP-ESP
RSP este un sistem din dotarea semiremorcilor, care
previne răsturnarea ansamblului tractor-remorcă în situaţii critice, chiar
atunci când camionul nu este echipat cu ESP. Necesitatea lui s-a făcut simţită
deoarece statisticile arată că până şi şoferii foarte experimentaţi,
care cunosc drumurile şi circulă regulamentar, pot face accidente, mai ales
când centrul de greutate al vehiculului este situat la înălţime şi
favorizează creşterea vitezei. În acest caz, de cele mai multe ori, şoferul
observă riscurile prea târziu, dar RSP detectează la timp situaţiile
periculoase şi le depăşeşte intervenind asupra frânelor.           RSP
este integrat în EBS - ul modulului de frână al tractorului pe semiremorcă.
El măsoară acceleraţia laterală cu ajutorul senzorilor de acceleraţie
integraţi şi utilizează diferiţi parametri pentru a defini limita la care
semiremorca e în pericol să se răstoarne. Când aceasta este atinsă, RSP
iniţiază frânarea obligatorie a semiremorcii şi reduce viteza ansamblului
până la un nivel aflat sub valoarea critică. Această procedură de control
începe chiar înainte ca şoferul să-şi dea măcar seama de pericol.
           Pentru
a se adapta la diferite încărcături şi centre de
greutate, RSP recalculează limita critică de fiecare dată când se încarcă
semiremorca. El se ajustează, de asemenea, dacă alimentarea cu tensiune este
întreruptă sau vehiculul e tras pe dreapta pentru o perioadă mai mare de
timp. În primul rând, este definită o valoare de bază folosind greutatea pe
axă. Dacă acceleraţia laterală se apropie de această valoare, presiunea de
frânare predefinită se aplică roţilor de pe partea interioară a axei, care
este mai puţin încărcată. Această presiune de testare este echivalentă cu
presiunea aplicată frânei, şi de aceea şoferul nici nu o observă.
Dacă roata începe să se blocheze la această presiune,
este indicată o reducere semnificativă a încărcăturii, deoarece se
semnalează faptul că vehiculul este pe punctul de a se răsturna. Sistemul
iniţiază frânarea capului tractor şi astfel se rezolvă problema. Dacă
viteza roţii nu se modifică, situaţia este definită ca lipsită de riscuri
şi sistemul măreşte limita critică pentru a repeta procedura cu o valoare
mai ridicată a acceleraţiei laterale, la următoarea curbă.
           RSP
funcţionează independent de camion, dar oferă o mai mare siguranţă atunci
când acesta este echipat cu ESP, ABS ,ASR, care se poate suprapune peste RSP, deoarece intervine şi în
sistemul de frânare al remorcii. Pentru a preveni erorile, sistemul
realizează o analiză a valorii limită şi aplică presiunea maximă de
frânare detectată de ambele sisteme asupra cilindrilor de frânare a
roţilor. Deoarece presiunea de frânare aplicată de ESP este mai mică decât cea aplicată
de RSP, RSP utilizează mai bine deceleraţia posibilă a remorcii, mărind
siguranţa.
De exemplu ,motoarele de la Mercedes combinate cu o cutie
de transmisie automata (cu cinci trepte) sau mecanica (cu sase trepte)
debitează puteri cuprinse între 150 (E220 CDI) si 300 CP (E500). Pentru a
putea ţine în frau atâţia cai, pursânge - zicem noi, Mercedes E-Klasse
este echipat cu performantul sistem de frânare electrohidraulic SBC
(Sensotronic Brake Control). Acesta are în componenţa sa o unitate centrală
electronică – în care
sunt înglobate şi funcţiile ABS, ASR, ESP - care este în permanentă
legătura cu senzori pentru măsurarea vitezei roţilor, acceleraţiei
transversale, unghiului de virare.
Sistemul ASR : Antrieb – Scglup – Regelung  opune patinarea
roţii pe gheaţă sau pe sol umed, prin frânarea roţii care patinează sau
prin reducerea momentului motor.
         
ABS,ASR şi ESR toate trei sisteme  de
siguranţă sunt sisteme de bază a maşinilor noi.
Sistemele care acţionează asupra sistemul de frânare a
automobilului cum ar fi ABS,ASR şi ESP măresc stabilitatea automobilului şi
asigură o siguranţă mai mare în condiţii critice de circulaţie.
Prin introducerea generaţiei - 8 Bosch – ul a început fabricarea a unui nou
sistem, care prin construcţia sa modulară asigură atât sistemul ABS,ASR
cât şi ESP.
Modelul nou stă la baza sistemului modular de frânare cu cele mai mici dimensiuni din lume. Sistemul prin propria greutate de 1,6 Kg este
cu mult mai uşor faţă de primul sistem de ABS lansat în anul 1978, care
avea 6,9 Kg. Faţă de variantele utilizate acum inginerile au reuşit să mai reducă din greutate
cu 900 de grame şi 40% din volum.
Sistemul asigură toate funcţiile asigurate până
acum  de exemplu: distribuirea electronică a momentului de frânare,
care  faţă de oricare sistem mecanic asigură mult mai bine reducerea
blocări a roţii si vibrarea pedalei în timpul frânări este mai...



Curs valutar
Euro4,5511
Dolarul american4,2615
Lira Sterlina5,3015
Gramul de aur170,1555
Leul moldovenesc0,2176
Materii referate

Anatomie (61)

Astronomie (61)

Biologie (546)

Chimie (530)

Contabilitate (87)

Design (4)

Diverse (878)

Drept (356)

Ecologie (59)

Economie (520)

Educatie Fizica (2)

Educatie si Invatanmant (2)

Engleza (463)

Filosofie (99)

Fizica (343)

Franceza (25)

Geografie (838)

Germana (40)

Informatica (354)

Istorie (1169)

Italiana (21)

Latina (26)

Literatura (22)

Logica (6)

Management (133)

Marketing (118)

Matematica (114)

Mecanica (13)

Medicina si Farmacie (229)

Muzica (35)

Psihologie (337)

Religie (248)

Romana (2303)

Spaniola (31)

Statistica (17)

Stiinte politice (27)

Turism (64)

Nota explicativa

Informatiile oferite de acuz.net au scop educativ si orientativ pentru cercetare academica. Va recomandam utilizarea acestora doar ca sursa de inspiratie sau ca resurse educationale.